我这篇著作的标题源于一册对于中国船员生存的书《船工笑了》，要了解此书，可能需要一些历史配景。
19世纪，英国对中国发动了两场污名昭著的干戈，即所谓的“烟土干戈”。简而言之，之是以称为烟土干戈，是因为西方东谈主要求中国绽放解放买卖，终点是烟土买卖。在18世纪，中国下令将其国外买卖构兵仅适度在唯独的互市港口广州，在那里，番邦商东谈主被允许在严苛的要求下与当地一小群被称为“行商”进行买卖，这些行商为此需赢得清政府颁发的“行照”。第一次烟土干戈（1839-1842）使维多利亚女王赢得了香港岛，英国商东谈主也得以解放地将烟土输入中国。此外，中国被动向番邦船只绽放五个所谓的“公约港口”：广州、厦门、福州、宁波，以及位于长江口的上海。第二次烟土干戈（1856-1860），即所谓的 “亚罗号干戈”，法国戎行也积极地参加战场，迫使中国增开十个沿海互市港口，并允许番邦商船在长江各港口飞行。烟土进口更是因此变为正当化！干戈达成后，中国被动签署不对等公约：首先，西方列强要求中国抵偿其在干戈中的损失。此外，番邦东谈主在绽放的港口享有治外法权，即番邦东谈主不受中国的规定统率，而受他们本国的规定统率。在之后的几十年里，中国不得不隐忍很多其他辱没。直到共产党取得了政权，这个国度才再次完全地站起来。因此，中国东谈主称1840年至1949年这段历史时期为“辱没的世纪”。
罗伯特·赫德爵士（Sir Robert Hart）
烟土干戈导致的首先成果之一，即是出进口关税不得不进行全面改选，因为大清帝国思要用关税来支付赔款。由于清政府顶点保守而无力成立现代海关体系，只得被动原意在番邦东谈主处治下成立中华帝国的海关（也叫“洋关”、“新关”，清政府底本的海关称为“常关”。——译者注）。这个中国官僚体制中的奇怪机构经久以来由罗伯特·赫德爵士（Sir Robert Hart）带领，他是一位具有不凡处治才能的爱尔兰东谈主。致使在清政府末年，以及1911年辛亥改革之后、中华民国早年的漂泊时期，中国海关看成一个运作邃密的政府机构仍屹立不倒。占据该机构较高职位的番邦雇员也缓缓由受训于西方的中国职工所取代。直到1949年中国共产党取得了寰球的带领权，这个落寞启动的海关机构才被肃除。
夏士德（G.R.G. Worcester）
《船工笑了》一书的作者夏士德（1890-1969）也曾是中国海关的巡江事务长。在他任职本领（1914-1948），他的顶头上级，中国海关的“总税务司”梅乐和爵士（Sir Frederick Maze）允许他万古辰脱离“巡江事务长”的职责，以深入商议中国海洋与内河的传统中国船舶类型，且整个开支均由海关承担。这项责任直到二战爆发后才断绝。在20世纪30年代，夏士德在其中国助理张德清（Chang Ter Tsing）的陪伴下，花了八年时辰走遍了通盘中国，为了几部塌实的中国风帆调研专著，夏士德躬行测量风帆，一点不苟的素描图则出自张德清之手。
一艘厦门渔船的素描图
夏士德还制作了多种千般格式互异的中国风帆模子，如今储藏于伦敦的科学博物馆，让东谈主颂扬不已。1969年，在他死字前不久，夏士德仍受聘为伦敦科学博物馆的船模储藏处治东谈主。当得知他每周齐会去伦敦科学博物馆一次，我相配粗鲁地给他写了封信，思约他碰面。很缺憾，那次会面在终末一刻被取消了，而夏士德也在数月之后离世。
对夏士德生存的时间和环境再赘言几句：他是英年早逝的荷兰现代作者兼诗东谈主扬·雅各布·斯劳尔霍夫（Jan Jacob Slauerhoff）（1898-1936）的同期代东谈主。二战前，斯劳尔霍夫也曾在往返于荷属东印度与中国的渣华轮船公司（Java-China-Japan-Line）的蒸轮船上担任船医。渣华轮船公司其后更名为荷兰皇家远洋轮船公司（Royal Interocean Lines），1970年代并入荷兰渣华轮船公司（Nedlloyd），该公司其后又被马士基航运公司（Maersk Lines）所吞并。大鱼吃小鱼，中国东谈主也这样说。
穿着中国服装的斯劳尔霍夫(像片储藏于荷兰体裁博物馆)
斯劳尔霍夫首先以诗东谈主身份成名，但他也撰写了很多对于他在中国沿海地区旅行的短篇故事，更不必提他的演义《禁地》（Het Verboden Rijk）和《在中央之国飘浮》（Het Leven op Aarde）。《在中央之国飘浮》一书中，他化身为卡梅隆（Cameron），在国共内战本领从上海溯长江而上，进入中国的“黯淡土产货”，并将他在中国沿海地区遭受的各色东谈主等编进演义中。对“斯劳”很持重的前渣华轮船公司船主穆尔德（Mulder）告诉我，斯劳意志很多海关的官员，其中就包括因将深爱变为责任而被众人熟知的“船工”夏士德。
《船工笑了》封面
水边的生存
夏士德文笔通顺的回忆录《船工笑了》一书中，以优好意思的文笔描述了他在中国饱受军阀混战、河匪横行的时间沿着中国的各条河流探险，虽然也包括“中国的哀伤”——黄河，它在曩昔岁月里的持续泛滥夺去了数百万庶民的生命。
除了对于风帆自己和水上生存的千般信息，夏士德还叙述了丰富多彩的各种遗闻，比如在一场洪水中他看到一位中国老夫站在棺材里划水而过。水上吉普赛东谈主、疍家，也诱骗了夏士德的从容，他们一世齐在六米长，三米宽颤颤巍巍的舢板上渡过。舢板上的小男孩齐在腰间拴了一个带铃铛的浮筒，这样他们就不会落水不见！夏士德描述了形形色色的风帆种类，从顺应在大水中纯真行驶的歪头船，到中国南边削尖的渔船、带腰舵的杭州平底商船，以及极顺应帆海且快速飞行的厦门渔船。夏士德也谈判了中国风帆的一些典型特征，比如板条帆和船眼，即船头上的眼睛。商船的船眼是上前看的，而出于不错融会的原因，那些渔船的船眼则是向下看的。接下来的章节是对于赌博、船工独有的游戏、水上的迷信和宗教习俗，终末是在水边徜徉的托钵人、小偷和盗贼。对于终末这些群体，作者也从别称上海水警督查那里赢得实用性的指南。当夏士德正在跟一个人力车夫为了从家到港口的五块钱车资还价还价时，有几个东谈主推搡着从他身边经由，一眨眼功夫，他带的整个东西，包括素描本、铅笔、橡皮和钱（又一次被偷），统统不翼而飞。“我被掠夺了！”夏士德喊谈。但阿谁在一旁将一切齐看在眼里的人力车夫说：“不，在你的后裤袋里还有五块钱。”看来扒手把这五块钱放了且归，显然他并不思亏蚀这个愁然的人力车夫。达成了获益良多的港口之行后，夏士德将此事告诉水警督查，督查笑坏了，对他说：“给你，拿这五块钱回家去吧。”他把手伸进我方的口袋里，却发现谈话间他也被偷了。
夏士德书中插图：目睹一个中国东谈主站在棺材里划水而过。
一天，夏士德出门对河流进行勘察，他的妻子和两个共事收到警报，河匪行将发动突袭，思执走他们以便进一步提真金不怕火赎金。幸好这三东谈主实时跳上了一艘摩托艇而得以脱逃。在一派零乱中，夏士德诚笃的文书王先生把他的海关制服与别称挑夫破褴褛烂的穿戴作念交换，心理他不错穿着它藏在一艘风帆的货舱里。不久，那些匪贼登上船面，打开舱门喊谈：“底下有东谈主吗？”“没东谈主”，王先生回话。话音刚落，其中一个土匪就朝下对着货舱扫射了一圈，一颗枪弹穿过船舱隔板打在距离他脑袋几英寸的地方。“‘你到底为什么要回话莫得呢？’过后我问他。‘因为’，他说，‘我不思让他们找到我。’在我看来这确乎是个充分的原理。” 一言以蔽之，要是你思读点对于二战前发生在中国水边的冒险生存，不妨找一册二手的《船工笑了》读读，和夏士德一谈舒怀大笑。
第二次世界大战的爆发使夏士德的责任戛然而止。二战中，他致使不祥实时地将一些风帆模子埋藏起来！而他的手稿则寄存在他的老一又友法国东谈主埃蒂安·西高（Etienne Sigaut）（1887-1983）那里。身为法国维希政府的国民，西高这位退休的法国邮船公司（Compagnie des Messageries Maritimes）的航运代理得以跻身日本东谈主的麇集合除外。1945年8月日本恪守以后，西高将夏士德佳耦从麇集合里转圜出来，并邀请他们搬来与他们佳耦长住。与此同期，因为在日本占领本领，西高除了护士法国在华的房屋莫得什么事作念，他就为那时还开到上海的风帆绘制简略精细的彩图。这些丹青目前保存在巴黎的国度帆海博物馆（Musée nationale de la Marine），确乎很值得一看。如上文所述，1949年的改革闭幕了海关这个零碎的组织表情。番邦雇员被罢黜了，夏士德也在判袂了44年之后回到了英国。
埃蒂安·西高画的风帆细节手绘制
风帆到那处去了？
飞行的风帆到那处去了呢？那些也曾涂着飘逸油漆的风帆，在近几十年里逐步失去了亮丽的色调，但仍有非常数目的风帆陆续飞行着，直到20世纪80年代初它们才逐步退出历史舞台。终末一批沿海买卖风帆和哺育风帆也被内燃机船所取代。因责任关系，我的荷兰一又友卢卡斯·马斯（Lucas Maas）频繁在远东海域飞行，在这方面他颇有发言权。在他躬行手绘的1976年圣诞卡上，展示了他在公海上差点儿被一艘仅存无多的大型货运风帆撞翻的场景。
卢卡斯·马斯的圣诞卡上描述了两艘风帆差点儿相撞的画面。
那时他正参加南海风帆比赛（往返香港-马尼拉），是荷兰渣华邮船公司香港认真东谈主范·克雷奇玛尔（Van Kretschmar）的风帆Lao Ling号上的船员。一天深宵短暂听到船面上响起“顺风偏转”的呼吁声。“叫喊声使我，”在此我援用卢卡斯的原话，“光着屁股跑上船面（这在圣诞卡上看不到），只见中国东谈主就在上方，咱们差点儿撞到大风帆的船尾。”太吓东谈主了！
1980年我看成第一批番邦打听学者来到厦门大学。一天黎明，我沿着南洋商议所的楼梯拾级而上，咫尺出现了一幅让我难以忘怀的壮不雅状态：出海的哺育风帆队从一个窗口往上向另一个窗口缓缓滑过，终末淹没在海平线上。其后我尝试到渔港近距离不雅察一样的风帆，却被考察拦住了，我借来的自行车也差点儿被充公——那时的说法是番邦东谈主不可骑自行车，因为太危机了。
这张像片是数年前拍摄的。这艘还保留着原始风貌的风帆看成众人旅游景点靠岸在长江三角洲的太湖上。直到20世纪90年代，此类风帆还在哺育业中频繁使用。
如今，出海的渔船每天返航的壮不雅状态是否依然被淡忘了？运道的是并非完全如斯，因为咱们还有斯劳尔霍夫的优好意思诗歌，诗里歌唱了厦门的渔船队在陆海风的吹拂下出海哺育的状态。
风帆
奥秘藏在暗千里的山峦间，
晨辉正将其深入，
薄雾再次将其挤入怀中，
海湾中一队寡言的风帆渐行渐远。
在光泽渗透舱底之前，
哺育在这暗无天日之处，长达数世。
黯淡先使风移影换，
在岩石之间，于启明星下。
徐徐飞行，远远前倾，
在众东谈主领受着风暴的时间，
透过生僻，咫尺的难懂，
船首两侧的船眼，炯炯地睁开。
20世纪90年代，当严格适度稍有疲塌，我和一些共事乘坐一艘租来的划子从厦门大学前去海湾的对岸，那里也曾是闻明的港口——月港。在那里咱们遭受福建省终末一家还在地点的制作传统木风帆的木匠船厂。大哥的船厂雇主那时只制作龙舟和舢板，他用自家酿的酒管待咱们，装酒的罐子里浸泡着一条死蛇。
包乐史与终末的传统木匠船厂雇主合影
当我问他是否不祥且风物建造一艘长度逾越六十英尺（约18.3米）长的远洋渔船时，他给出的造价是15000荷兰盾，包括索具和船帆。为了施展他话语可靠，他还向咱们展示了他的造船秘密。
船厂雇主的造船秘密中的书页
客岁，我和归拢批中国一又友们再次开车到近邻的几个渔港，思寻找千般传统的风帆。终末咱们还找到了一艘报废的木船，船上还保留着一双船眼。我将那对船眼捐献给宁波新建的海事博物馆（即宁波宝德中国古船商议所），该馆连一双也莫得。正所谓“眼不见，心不念”。这家博物馆一直无法收罗到真材实料的藏品，只须一些新制的船模。借用诗东谈主雅各·布隆（Jacques Bloem）在帕斯洛（Paaslo，荷兰北部的一个小乡村）的墓志铭：“曩昔了，曩昔了，哦澳门银银河官方网娱乐网，始终地曩昔了”。
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